Targoncafék hibaelhárítás: a targonca fékrendszere vákuumszivattyúból, vákuumtartályból, vákuum-feltöltőből, fékfőszivattyúból, fék-alszivattyúból, kerékfékből és fékpedálból stb. áll. A fék típusa vákuumerősítő, hidraulikus hajtás, belső expanziós első kerékfék.
Kép az internetről, cenzúrázva
A targoncafék gyakori hibái a következők:
1. Ha rálép a targonca fékpedáljára, annak nincs fékező hatása
Lehetséges okok: Nincs olaj a fő fékszivattyúban, a fékrendszer csővezetéke olajat szivárog, a főszivattyú bőrtálca pedig eltörik és elhasználódik, ami olajszivárgást eredményez; A főszivattyú dugattyúgyűrűje sérült, megduzzadt vagy túlságosan elkopott; A fő szivattyú dugattyúgyűrűje fel van fordítva; Az elágazó szivattyú dugattyúja olajat szivárog, vagy a féltengely olajtömítése megsérült, ami olaj kerül a fékdobba, ami a fékdob és a súrlódó betétfék meghibásodását eredményezi; A fékpofa súrlódó betétje túlságosan elkopott, így a szegecs szabaddá válik vagy kilazul.
2. A targonca fékpedáljára való rálépéskor rugalmas ellenállás tapasztalható, és a fékerő nem elegendő
Lehetséges ok: Levegő a fékrendszerben; Nincs elegendő fékfolyadék a főszivattyúban; A feltöltő visszatérő szelepe sérült vagy szennyezett; A fékfolyadék nem hoz létre elegendő nyomást a leálláshoz, még akkor sem, ha a fékpedált alulra nyomják; A fékdob és a súrlódó betét közötti hézag túl nagy; meglazult a fékpofa stb.; A fékpofa nincs megfelelően felszerelve, és a fékhézag nincs megfelelően beállítva.
3. Targonca fékpedál
Visszapattanó ereje és gyenge fékhatása van
A fékpedálra lépéskor hallgassa meg a vákuumfeltöltő levegőbemenettel vagy anélkül sziszegését, ha nincs hang, a nyomásfokozó kisnyomású olajcsövének kioldása, majd lépjen a fékpedálra, ha az olajcső nem termel olajat, vagy gyenge az olaj, akkor a vákuumfeltöltő fő szivattyúja az olajkör blokkolása, vagy a fő szivattyú nem működik megfelelően.
Lehetséges okok: a csővezeték eltömődött, lehet a fő szivattyú a nyomásfokozóhoz az alacsony nyomású olajcső eltávolítva, sűrített levegővel fújva, ha nem fúj, eltömődött csővezeték; Ellenkező esetben a fő szivattyú nem működik megfelelően. A főszivattyú gyenge teljesítménye, hogy alacsony az olajnyomás (a szabvány 3MPA, nyomásmérővel mérhető), a főszivattyú csésze és a bőrgyűrű megdagadt; Az olajleeresztő szelep nem működik megfelelően, vagy nincs rés a főszivattyú tolórúdja és a dugattyú között, és az olajvisszavezető nyílás el van tömődve, így a fékfolyadék nem tud visszatérni az olajtároló kamrába; Ha a fékpedál laza, a dugattyú nem tud gyorsan visszatérni. Ha a fékpedált folyamatosan nyomjuk, a pedál nem tér vissza, és fokozatosan emelkedik, és lelépéskor nagyon kemény az érzés. A feltöltő vezérlőhengerének olajbemeneti nyílása blokkolva van, és a légköri szelep nem nyitható a fékpedál lenyomásakor, így a feltöltő hatás nem érhető el; A szívószelep tömítőgyűrűje kitágul vagy szivárog, ekkor a fékpedál helyzete magasabb lesz, és nagyon nehéz az érzés, amikor a targonca jár.
4, fékellenállás, hosszú séta
A hátsó fékdob felmelegszik
Lehetséges okok: a feltöltő alkatrészei elakadtak, a féklöket nem megfelelő beállítása; A fékfőszivattyú olajvisszavezető nyílása eltömődött (elfedi a megduzzadt bőrtál, vagy elzárja a fékfolyadékban lévő szennyeződés), ami rossz olajvisszaáramlást eredményez, ami a kerékfék késését eredményezi; A fékfolyadék piszkos, és az olaj visszafolyása túl lassú; A főszivattyú bőrtálca megdagadt, és a bőrtálat nem lehet gyorsan visszatenni a fékpedál lazítása után. A szabályozószelep tömítőgyűrűje kitágul, aminek következtében a légszelep lazán záródik, az erőhenger dobhártyájában lévő légkamra elszívása késik, és a dobhártya nem vehető vissza gyorsan. A fékfőszivattyú és a feltöltő közötti rézcső deformálódik vagy laposra préselődik, így az olaj visszafolyása lassú, ami a fékellenállást eredményezi.
5. A fékezés nem egyenletes
Lehetséges okok: a fékdob nem kerek, a fékdob és a fékpofa közötti hézag rendellenes; A fékpofa beállítás nem
6. Nehéz rálépni a fékpedálra
Lehetséges okok: a fő szivattyú csésze vagy a fő szivattyú dugattyújának bőrgyűrűje megdagadt; A főszivattyú és a feltöltő közötti rézcső deformálódik vagy laposra nyomódik, így a belső lyuk kisebb lesz, és az olajáramlás nem egyenletes; A kerékszivattyúhoz vezető rézcső deformálódik, ami kis nyílást és gyenge olajáramlást eredményez; A vezérlőhenger bőrgyűrűje kitágul; A fékfolyadék károsodása, túl sűrű és gyenge áramlás.
7. Fékezési eltérés
Lehetséges okok: A bal és a jobb kerék fékereje nincs kiegyenlítve, így a targonca fékezéskor az egyik oldalra szorul (melyik oldalon kell ellenőrizni a fékközt vagy a szivattyú állapotát melyik oldalon kell megragadni fékezéskor; Szabálytalan futás, bal és jobb, ha először balra, majd jobbra fékez, először a bal kerék fékezési helyzetét kell ellenőrizni, ellenkező esetben először a jobb kerék fékezési helyzetét kell ellenőrizni); Vagy a fékpofa súrlódó lemeze vagy a fékdob olajos.
8, olajszivárgás (beleértve a külső szivárgást, a belső szivárgást) - a fő szivattyú, az alszivattyú, a kompresszor, a csővezeték, amíg olajszivárgás van, csökkenti a fékezés hatékonyságát vagy a fék meghibásodását.
Lehetséges okok: a főszivattyú, az alszivattyú olajszivárgása, többnyire a bőrtál használatából adódóan, a túl hosszú bőrgyűrű a szivárgás okozta kopás miatt; Ha nagyon könnyűnek érzi magát, amikor a fékpedálra lép, akkor általában a fő szivattyú edényének kopott olaja szivárog; A dugattyúcsésze, a dugattyúgyűrű vagy a dugattyúrúd-gyűrű és a vezérlőszelep tálca tömítése rossz, ami olajszivárgást okoz; A fékpofa túl vékony, vagy a fékrés túl nagy, és a fékpedál erős lenyomásakor a szivattyú bőrtála gyakran felborul, és olajszivárgást okoz.
9. Túlzott fékolaj-fogyasztás
Lehetséges okok: Csővezeték szivárgása; A sebességváltó vezérlőszelepében lévő fék tolattyújának bőrtáljából kiszivárgó olaj belép a sebességváltóba. Ekkor a sebességváltó olaj-ellenőrző furatából fékolaj szag érezhető, és az ellenőrzés megerősítheti, hogy a fékolaj szivárog-e. A vákuumfeltöltő nyomásfokozó henger dugattyútartálya, bőrgyűrűje vagy dugattyúrúdjának bőrgyűrűje és a vezérlőszelep tartályának tömítése gyenge, túlzott fékolaj-fogyasztást okoz, nyissa ki a feltöltőt, a fékterméket kifolyik az olaj, ami súlyos, ha a vákuumszivattyú kenőolajcsöve szivárog a motor olajteknőjébe, az olaj felhígul, vagy beszívja a hengerbe.
10, vákuum-feltöltő meghibásodása
Ez a fajta hiba abból ítélhető meg, hogy a feltöltő be van-e engedve vagy sem, és észlelhető-e a fékolajnyomás a fék-elágazó szivattyúnál.
Lehetséges okok: a feltöltő normálisan működik, az olajnyomásnak a fékszivattyúnál el kell érnie a 11-13 MPa értéket (a nyomásmérő érzékeléshez csatlakoztatható), ha a nyomás alacsonyabb ennél az értéknél, a feltöltő hibás; Távolítsa el a feltöltő vákuumcsövét, dugja be kézzel a cső száját, indítsa el egy pillanatra a motort, érezze, hogy nincs szívás vagy alig van szívás, a vákuumtartály, a vákuumcső szivárog, vagy a vákuumszivattyú nem működik megfelelően; A vákuumszivattyú vákuummérővel mérhető. A normál vákuumértéknek -0,08-0,085 MPa-nak kell lennie. Ha a vákuumfok alacsonyabb ennél az értéknél, akkor a vákuumszivattyú hibás. Ellenőrzés után a vákuumszivattyú, a vákuumtartály, a vákuumcső normális, a feltöltő továbbra sem működik, a vákuumfeltöltő légszűrője súlyosan eltömődött (mivel a gépi kompresszor levegőszűrője közvetlenül a feltöltőre van felszerelve, az autó alatt található, rossz a munkakörnyezet, ez a hiba gyakran előfordul), vagy a légszelepet nem lehet kinyitni a légkörbe, ennek eredményeként nem lehet kinyitni a légkört.
A targonca fékberendezése kétféleképpen működik: kézifék és lábfék. A kézifék tárcsa-, dob- és szíjtípusú, a sebességváltó része pedig többnyire mechanikus. A lábféknek hidraulikus és pneumatikus típusa van, amelyek közül a hidraulikus típus általános hidraulikus típusra és vákuumfokozó hidraulikus típusra oszlik. Bár sokféle lábfék-forma létezik, a hibajelenségek alapvetően ugyanazok. Itt elemezzük és értékeljük a hidraulikus fékrendszer gyakori hibáit. A targonca hidraulikus fékrendszere főként fékpedálból, fékfőszivattyúból, fék-alszivattyúból, kerékfékből és olajcsőből áll. A gyakori hibák a következők: gyenge fékhatás, hirtelen fékezési hiba, fékezési késés és fékezési eltérés.
Először is rossz fékezés
1, a hibajelenség: a targonca halad, lépjen a fékpedálra, és nem tud azonnal lelassulni és megállni.
2. A hiba oka
2.1 A fő szivattyúhoz tartozó hibák a következők:
(1) A bőrtál megduzzadt vagy megsérült az öregedés miatt.
(2) A főszivattyú dugattyúja és hengere túlzottan kopott, ezért a hézag túl nagy.
(3) Az olajszelep rugója túl puha, törött vagy rossz az olajszelep tömítése.
(4) Az olajvisszavezető szelep rosszul tömített.
(5) Az olajvisszavezető nyílás eltömődött.
(6) A fék hidraulika olajkamrájának szellőzőnyílása eltömődött, vagy a fékhidraulika olaj túl kicsi.
(7) A fő szivattyú dugattyújának visszatérő rugója túl puha.
2.2 Az alszivattyú hibái a következők:
(1) Az elágazó szivattyú csésze elöregedett és megduzzadt.
(2) Túl nagy a hézag az elágazó szivattyú dugattyúja és a henger között.
(3) az elágazó szivattyú dugattyúval egyenértékű rugója túl puha vagy eltört.
2.3 A fékhibák a következők:
(1) Túl nagy a rés a fékpofa súrlódó lemeze és a fékdob között.
(2) A fékpofa súrlódó lemeze és a fékdob közötti érintkezési felület túl kicsi, a súrlódó lemez zsíros, a víz nedves, megkeményedett vagy a szegecsek szabadon vannak.
(3) A fékdob kopásának deformációja vagy hornyok.
(4) Levegő beszivárog a fékvezetékbe, a cső behorpadt vagy a féktömlő nem sima.
3. Elemzés és ítéletalkotás
A gyenge hidraulikus fékhatás okait általában a targonca fékpedálútjának nagysága, a pedálreakció nagysága, a pedálról való lelépés utáni stabilitás, valamint a folyamatos többlábú fékezés során a pedálmagasság növekedése alapján lehet megítélni.
(1) A pedál magassága túl alacsony lábfékezés közben, és a fékhatás gyenge. Ha két vagy több láb folyamatosan fékez, megnő a pedál magassága és javul a fékhatás, ami azt jelzi, hogy túl nagy a hézag a fékdob és a súrlódó tárcsa vagy a főszivattyú dugattyúja és a tolórúd között.
(2) Egy-két lábos fékezés után a fékpedál nem tudja tartani a fékmagasságot, és lassan vagy gyorsan leesik, jelezve, hogy valahol eltört a fékvezeték, vagy szivárog az illesztés, az alszivattyú tálca rosszul tömített, a fő szivattyútál, a bőrgyűrű, valamint az olajbevezető és -kimeneti szelepek rosszul tömítettek. Ebben az esetben először a fékpedálra kell lépnie, hogy megfigyelje, nem szivárog-e a fékhidraulika olaj. Ha a külső normális, ellenőrizze az al- és a főszivattyú belső hibáit.
(3) Ha a pedál magassága alacsony és lágy több egymást követő lábnyi fékezés során, a főszivattyú olajbevezető nyílása vagy az olajtároló kamra eltömődött, vagy súlyosan hiányzik a fék hidraulika olaja.
(4) A pedál magassága enyhén megnőtt, és néhány lábnyi fékezéskor rugalmassá válik, jelezve, hogy levegő van a fékvezetékben.
(5) Ha egy vagy két láb fékez, a pedál magassága megfelelő, de túl kemény és a fékhatás gyenge. Minden targonca kerekét ellenőrizni kell.
