A legtöbb targonca három féktípus egyikét használja: mechanikus dobfékeket, hidraulikus tárcsafékeket vagy zárt nedves tárcsafékeket, a dobfékek továbbra is a leggyakoribb választás a szabványos 1–5 tonnás belsőégésű és elektromos targoncákon. A beépített típus elsősorban a teherbírástól, a munkaciklustól és a működési környezettől függ, nem pedig a márkapreferenciától, mivel a nehezebb targoncák és a folyamatos többműszakos műveletek általában a tárcsás vagy nedves tárcsák felé tolódnak el a jobb hőkezelés érdekében.
Az alábbiakban részletesebben bemutatjuk az egyes targoncafék-típusok működését, jellemzően az egyes targoncafékek beszerelését, valamint azt, hogy az üzemeltetőnek vagy flottamenedzsernek milyen gyakorlati különbségekre kell számítania köztük, valamint útmutatást ad a kopásjelekre és a targoncafék-alkatrészek cseréjének időzítésére, amelyekre leggyakrabban kell figyelni.
A három fő targoncafék-típus magyarázata
A targoncafék A rendszer nem egyetlen alkatrész, hanem alkatrészek együttese, amelyek együttesen lassítják, megállítják és biztonságosan tartják a járművet terhelés alatt. Az összeállítás közepén lévő súrlódó mechanizmus a következő kategóriák egyikébe tartozik.
Dobfékek
A dobfékek súrlódó anyaggal bélelt ívelt fékpofát használnak, amely a pedál megnyomásakor kifelé nyomja a forgó fémdob belső felületét. Ez a kialakítás továbbra is általános az 1-5 tonnás targoncákon, mert mechanikailag egyszerű, költséghatékony szervizelhető, és széles súrlódási érintkezési felületet biztosít, amely jól illeszkedik a mérsékelt igénybevételi ciklusokhoz.
Tárcsafékek
A tárcsafékek féknyerget használnak, amely a súrlódó párnákat egy laposan forgó tárcsa mindkét oldalához szorítja. Mivel a tárcsa szabad levegőnek van kitéve, nem pedig bezárva, mint egy dob, a hő gyorsabban oszlik el, ezért a tárcsafékek gyakrabban jelennek meg a nagyobb targoncákon, tolóoszlopos targoncákon és a gyakori, erős fékezési ciklusokat, például a kikötői konténermunkákat megbirkózó egységeken.
Nedves tárcsafékek
A nedves tárcsafék tömíti a súrlódó tárcsákat a hűtőolajjal töltött házban, így a fékfelületek soha nem érintkeznek a külső porral, nedvességgel vagy törmelékkel. Ez a kialakítás egyre gyakoribb a közepes és nehéz targoncákon, mivel az erős hőelvezetést nagyon alacsony karbantartási igénysel kombinálja, mivel a zárt olajfürdő folyamatosan hűti és keni a mechanizmust.
| Fék típusa | Tipikus terhelési osztály | A legalkalmasabb |
|---|---|---|
| Dobfék | 1-5 tonna | Raktári és általános anyagmozgatás |
| Tárcsafék | 3-10 tonna | Gyakori stop and go, nagyobb sebességű udvari munka |
| Nedves tárcsafék | 5 tonna és több | Folyamatos több műszakos, portos és nehézipari használat |
Hogyan különböznek a targonca rögzítőfékei az üzemi fékektől
Az üzemi fék és a rögzítőfék általában két különálló mechanizmus, amelyek ugyanazon a dob- vagy tárcsahardveren osztoznak. Az üzemi féket egy hidraulikus vagy mechanikus kapcsolathoz csatlakoztatott lábpedál működteti, míg a rögzítőfék jellemzően egy kábelt vagy kart húz, amely ugyanazt a dobot vagy tárcsát rögzíti a helyén anélkül, hogy a hidraulikus nyomásra támaszkodna. Ez az elválasztás a biztonság szempontjából fontos, mivel az üzemi féket kikapcsoló hidraulikus szivárgás nem feltétlenül kapcsolja ki a mechanikus rögzítőféket, így a kezelő tartalék módot ad arra, hogy a járművet egy rámpán vagy rakodódokkon álló helyzetben tartsa.
Figyelmeztető jelek, amelyek arra utalnak, hogy a Targoncafék Probléma
Mivel a targoncák gyakran a saját tömegüket meghaladó terheket szállítanak, a fékelemek megállásonként sokkal nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, mint egy tipikus személygépjármű-fék. A következő jelek figyelése segít a kopás elkapásában, mielőtt féktávolság-problémává válna.
- Puha vagy szivacsos pedálérzés, ami gyakran a hidraulikavezetékekben rekedt levegőre vagy folyadékszivárgásra utal.
- Egyenetlen fékezés vagy húzás az egyik oldalra, ami általában azt jelenti, hogy az egyik fékpofa vagy fékbetét gyorsabban kopik, mint a másik oldala.
- Érezhetően hosszabb féktávolság azonos terhelés és sebesség mellett, mint a targonca új korában.
- Látható folyadék a kerékhenger vagy a féknyereg körül, ami azt jelzi, hogy a tömítés elkezdett meghibásodni.
- Fékezés közben csiszoló vagy fémes kaparó hang, ami általában azt jelenti, hogy a súrlódó betét elkopott a hátlapig.
Karbantartási gyakorlatok, amelyek meghosszabbítják a targoncafék élettartamát
A targoncafék-alkatrészek a működési feltételek által erősen befolyásolt ütemben kopnak, ezért a karbantartási intervallumoknak a tényleges munkaciklust kell követniük, nem pedig egyetlen rögzített naptári ütemezést.
Ellenőrizze a súrlódó anyag vastagságát egy beállított ütemterv szerint
A fékpofák és fékbetétek vastagságát rendszeres szervizelési időközönként ellenőrizni kell, mivel a vékony fékbetét csökkenti mind a fékezőerőt, mind a határt, mielőtt a fém-fém érintkezés károsítaná a dob vagy a tárcsa felületét.
Tartsa a hidraulikafolyadékot tisztán és megfelelő szinten
A szennyezett vagy alacsony hidraulikafolyadék az egyik leggyakoribb kiváltó ok a lágy pedálérzés és az inkonzisztens fékezés mögött, ezért a folyadékot a motor és a hidraulika rendszer szokásos szervizelése mellett kell ellenőrizni.
Illessze a cserealkatrészeket az eredeti fékkialakításhoz
Az eredeti dob- vagy tárcsaméreteknek megfelelő fékpofák, fékbetétek vagy fékegységek használata segít megőrizni az egyenletes nyomáseloszlást, ami csökkenti az egyenetlen kopást, és segíti a fékrendszer egyenletes működését az élettartama során. Alkatrész-beszállítók, mint például a Zhuji Prebo Brake System Technology Co., Ltd. gyártása targoncafék A fékpofák és fékegységek ezért az eredeti berendezés specifikációinak megfelelően készültek, ami segít a flottáknak megőrizni a megbízható fékteljesítményt a kopott alkatrészek cseréjekor.
Gyakran ismételt kérdések a targoncafékekkel kapcsolatban
Az elektromos targoncák ugyanazokat a féktípusokat használják, mint a belső égésű targoncák?
Igen, az elektromos targoncák általában dob- vagy tárcsaféket használnak a mechanikus üzemi és rögzítőfékre, bár sok elektromos modell a motoron keresztüli regeneratív fékezést alkalmazza másodlagos lassítási módszerként, amely csökkenti a mechanikus súrlódó alkatrészek kopását.
Miért használnak a nagyobb targoncák gyakran nedves tárcsaféket a dobfékek helyett?
A nagyobb targoncák megállásonként több hőt termelnek a nagyobb rakománytömeg miatt, és a tömített nedves tárcsafék hatékonyabban vezeti el ezt a hőt, mint egy nyitott dob, miközben védve marad a nehézipari telephelyeken gyakori portól és nedvességtől.
Milyen gyakran kell a targonca fékpofáját cserélni
A csere időzítése a munkaciklustól és a terhelési gyakoriságtól függ, nem pedig a rögzített futásteljesítménytől, így a legtöbb flotta az ütemezett ellenőrzések során mért bélésvastagságra alapozza a cserét, nem pedig egy naptári intervallumra.
Biztonságosan megállhat-e a targonca, ha a rögzítőfék-kábel meghibásodik?
Az üzemi fék és a rögzítőfék jellemzően független rendszerek, így a rögzítőfék-kábel meghibásodása általában nem befolyásolja a normál vezetés során használt hidraulikus üzemi féket, bár magát a rögzítőféket haladéktalanul meg kell javítani, mivel ez a jármű álló helyzetében tartó tartalék rendszer.
Mi a leggyakoribb oka a targonca egyenetlen fékezésének
Az egyenetlen fékezést leggyakrabban az okozza, hogy az egyik fékpofa vagy fékbetét gyorsabban kopik, mint a másik keréken, ami a beragadt kerékhenger, az egyenetlenül beállított parkoló mechanizmus vagy a nem megfelelő cserealkatrészek következménye lehet.
