1. Miért vannak targoncafékek a fékrendszer magja?
A modern logisztikai iparban és raktározási tevékenységben a targoncák nélkülözhetetlen kezelőeszközök, biztonsági teljesítményük egyre nagyobb figyelmet kelt. A fékrendszer kulcsfontosságú eleme a targoncák biztonságos üzemeltetésének, teljesítménye összefügg a targonca munkahatékonyságával és a vészhelyzetek megelőzésével. A targoncafékeket kifejezetten a targoncák lassításának, parkolásának és álló állapotának szabályozására tervezték. A mozgási energiát hőenergiává alakítják át a jármű lassítása és megállása érdekében. Az ipari technológia fejlődésével a targoncafékek az egyszerű mechanikus eszközöktől a mechanikai, elektronikus és hidraulikus technológiákat integráló összetett fékrendszerekké fejlődtek.
A szerepe targoncafékek
A jármű biztonsági rendszerének fontos részeként a targoncafékeknek számos fontos funkciója van. Az alapvető funkciók elsősorban három vonatkozásban jelennek meg: a lassítási funkció lehetővé teszi, hogy a mozgó targonca szükség szerint csökkentse a sebességet; a parkolási funkció biztosítja, hogy a targonca teljesen meg tudjon állni az előre meghatározott helyzetben; a parkolási funkció biztosítja, hogy a targonca álló helyzetben maradjon, hogy elkerülje a mozgás közbeni baleseteket. Ezen alapfunkciók megvalósítása fontos előfeltétele a targonca biztonságos működésének.
A biztonsági teljesítmény szempontjából a targoncafékek létfontosságú szerepet játszanak. A nagy teljesítményű fékrendszer csökkentheti a balesetek számát, és megóvhatja a kezelők, a környező személyzet és az áruk biztonságát. Különösen speciális környezetben, például csúszós talajon és lejtőn végzett műveleteknél, egy megbízható fékrendszer megakadályozhatja a targonca megcsúszását és elvesztését az irányítása alatt. Az adatok szerint a targoncával kapcsolatos balesetek mintegy 15%-a fékrendszer meghibásodásával vagy elégtelen teljesítményével függ össze, ami rávilágít a jó minőségű fékek fontosságára.
Az üzemirányítás szempontjából a mai targoncafékek nemcsak alapvető biztonsági garanciákat nyújtanak a kezelőknek, hanem nagymértékben javítják a munkavégzés pontosságát és kényelmét is. A progresszív fékezési érzet lehetővé teszi a kezelő számára a parkolási helyzet pontos szabályozását, ami különösen kritikus a szűk helyeken végzett precíziós kezelési műveleteknél. Ezen túlmenően a jó fékteljesítmény csökkentheti a hirtelen fékezés által az árukban okozott károkat, és csökkentheti a vállalat rakománykár költségeit.
A targoncafékek működési elve
A targoncafékeket alapvetően három típusra osztják műszaki elveik szerint: mechanikus, hidraulikus és elektronikus. A mechanikus fékek a fékezés leghagyományosabb formája, amely egy karon és kábelmechanizmuson keresztül továbbítja a pedálerőt a fékdobra vagy a fékbetétekre. Amikor a kezelő rálép a fékpedálra, a mechanikus kapcsolórendszer felerősíti az erőt, és a fékpofára hat, aminek hatására az érintkezik a forgó fékdobbal, súrlódást generálva. Ez a fékrendszer egyszerű felépítésű és alacsony költséggel rendelkezik, de a fékerő átviteli hatékonysága viszonylag alacsony, és rendszeres beállításra van szükség a fékpofák kopásának kompenzálására.
A hidraulikus fékrendszer a legszélesebb körben használt targoncák. A Pascal elvet használja az erőerősítés és az átvitel eléréséhez. A rendszer főként főfékhengerből, kerékhengerből, hidraulikus csővezetékből és fékbetétből áll. A pedál lenyomásakor a főfékhengerben lévő fékfolyadék nyomást generál, amely a hidraulikus csővezetéken keresztül egyenletesen továbbítódik az egyes kerekek fékkerék-hengereire, megnyomva a fékbetétet, hogy rögzítse a féktárcsát. A hidraulikus rendszer előnyei az egyenletes fékerőelosztás, a gyors reagálás és az automatikus kopáskompenzáció. Egy tipikus hidraulikus fékrendszer 300-500 ezredmásodperc alatt képes létrehozni a maximális fékerőt, és a fékút körülbelül 20%-kal rövidebb, mint egy mechanikus rendszeré.
Az elektronikus fékrendszer a targoncaféktechnika legújabb fejlesztése. Elektronikus vezérlőegységet (ECU), érzékelőket és elektrohidraulikus működtetőket tartalmaz. A rendszer érzékelőkön keresztül valós időben figyeli a pedál mozgását, a jármű sebességét és a terhelést, az elektronikus vezérlőegység pedig képes kiszámítani a fékezőerőt és szabályozni a hajtómű működését. Ez az intelligens fékrendszer számos fejlett funkciót képes megvalósítani, mint például a blokkolásgátló (ABS), a kipörgésgátló (TCS) és az elektronikus fékerőelosztás (EBD). Az adatok azt mutatják, hogy az elektronikus fékrendszerrel felszerelt targoncák csúszós úton 30%-kal csökkenthetik a féktávolságot, javítva az üzembiztonságot. Ezen kívül az elektronikus rendszer olyan funkciókat is megvalósíthat, mint a fékezési energia visszanyerése és felhasználása a teljes jármű energiafelhasználásának javítása érdekében.
A targoncafékek alkalmazási forgatókönyvei
A targoncafékek különféle kihívásokkal és követelményekkel szembesülnek a különböző munkakörnyezetekben. Beltéri tárolási környezetben a talaj általában viszonylag sík, de a hely korlátozott. A fékrendszernek pontos lassításszabályozást kell biztosítania annak érdekében, hogy a targonca pontosan tudjon működni szűk átjárókban. Ebben a forgatókönyvben a fék érzékenysége és fokozatossága különösen fontos, és a fékezés során keletkező zajnak és pornak a lehető legkevesebbnek kell lennie a jó munkakörnyezet fenntartásához.
A kültéri munkavégzés magasabb követelményeket támaszt a fékrendszerrel szemben. Az egyenetlen utak, lejtők és a különféle időjárási viszonyok befolyásolják a targonca fékeinek fékezési teljesítményét. 5%-nál nagyobb lejtésű lejtőn haladva a fékrendszernek nem csak elegendő fékezőerőt kell biztosítania a csúszás megakadályozásához, hanem jó hőelvezetési teljesítménnyel is kell rendelkeznie, hogy elkerülje a tartós fékezés okozta teljesítményromlást. Poros, nedves vagy olajos munkakörnyezetben a speciálisan kialakított tömített fékek hatékonyan megakadályozzák a szennyező anyagok behatolását, és stabil fékteljesítményt tartanak fenn. Az adatok azt mutatják, hogy speciális kültéri környezetben a nagy teljesítményű fékrendszerek több mint 40%-kal csökkenthetik a baleseti arányt. A csúszós utakkal szemben a targoncafékek számos innovatív kialakítást alkalmaztak. A csúszásgátló rendszer a keréksebesség-érzékelőn keresztül valós időben figyeli az egyes kerekek sebességét. Amikor azt észleli, hogy egy bizonyos kerék sebessége abnormálisan lecsökken (ez azt jelzi, hogy csúszás előtt áll), azonnal beállítja a kerék fékező erejét. Ez az aktív biztonsági beavatkozás több mint 30%-kal csökkentheti a féktávolságot csúszós úton. Ugyanakkor a speciális összetételű súrlódó anyag továbbra is stabil súrlódási együtthatót képes fenntartani nedves környezetben, elkerülve a hagyományos anyagok fékezőerejének hirtelen csökkenését a vízzel való érintkezés után.
A speciális alkalmazási forgatókönyvek, mint például a hidegtárolók és a robbanásbiztos környezetek különleges követelményeket támasztanak a fékekkel szemben. A hűtőben tárolt targoncafékeknek stabilan kell működniük -30°C-os vagy még ennél is alacsonyabb hőmérsékleten, speciális alacsony hőmérsékletű gumitömítésekkel és fagyálló hidraulikaolajjal. A robbanásbiztos környezetben használt fékeknek ki kell küszöbölniük a szikraképződés kockázatát, és általában teljesen zárt kialakítást és speciális súrlódó anyagokat használnak. Nagy igénybevételű alkalmazásokban, például kikötőkben és konténertelepeken, a fékrendszernek jó hőkapacitással és tartóssággal kell rendelkeznie ahhoz, hogy megbirkózzon a gyakori nagy igénybevételű fékezési szükségletekkel.
A targoncafékek jellemzői
A modern targoncafékek számos fejlett technológiát alkalmaznak a biztonság szempontjából. A kétkörös hidraulikus rendszer a jelenlegi közép- és felsőkategóriás targoncák standard konfigurációja. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a másik kör továbbra is fenntartja a fékezőerő legalább 50%-át, ami javítja a rendszer megbízhatóságát. A blokkolásgátló fékrendszer a keréksebesség-érzékelőn keresztül figyeli a kerék állapotát, és vészfékezéskor automatikusan beállítja a fékezőerőt, hogy megakadályozza a kerék blokkolása okozta irányítás elvesztését.
A tartósság és a karbantartás kényelme fontos mutatói a fékminőség értékelésének. A jó fékekhez nagy keménységű ötvözetből készült öntöttvas féktárcsákat és szinterezett fém súrlódó betéteket használnak, élettartamuk pedig több mint háromszorosa a hagyományos anyagokénak. A moduláris felépítés 30 perc alá csökkenti a fékbetétek cseréjének idejét, ami nagymértékben csökkenti a karbantartási költségeket. Az önbeállító mechanizmus automatikusan kompenzálja a súrlódó betétek kopását, és egyenletesen tartja a fékpedál mozgását, kiküszöbölve a gyakori beállítással járó problémákat.
Az intelligencia és a környezetvédelem a féktechnika fejlesztésének fő irányvonala. Az intelligens fékrendszer más targoncarendszerekkel együttműködve optimalizálja a fékerő eloszlását a rakomány tömegének, a menetsebességnek és az útviszonyoknak megfelelően. Az energiavisszanyerő rendszer a fékezés során keletkező hőenergiát elektromos energiatárolóvá alakítja, amivel a teljes gép energiahatékonysága 15%-kal javulhat. Környezetvédelmi szempontból a réz- és azbesztmentes súrlódó anyagok váltak iparági szabványokká. Ennek az anyagnak a használata hatékonyan csökkentheti a káros por kibocsátását.
2. A targoncafékek karbantartása és gondozása: kulcsfontosságú intézkedések a biztonságos működés érdekében
A targonca fékrendszerének működési biztonsága alapvető elemeként közvetlenül összefügg a kezelők, a berendezések és a környező környezet biztonságával. A statisztikák szerint a targoncabalesetek közel 23%-a a fékrendszer meghibásodásával vagy nem megfelelő működésével függ össze.
A targoncafék karbantartásának fontossága
A targoncafékek az ipari járművek biztonságos üzemeltetésének fontos elemei, karbantartásuk minősége közvetlenül összefügg az üzembiztonsággal és a berendezések élettartamával. A targoncák egyik fontos biztonsági rendszereként a fékek a jármű mozgási energiáját a súrlódás révén hőenergiává alakítják, hogy elérjék a lassítás, a parkolás és a parkolás három funkcióját. Statisztikai adatok szerint a megfelelően karbantartott fékrendszer több mint 40%-kal csökkentheti a targoncával kapcsolatos baleseteket, miközben 2-3-szorosára meghosszabbítja a fék élettartamát.
A targonca fékrendszerének három karbantartási szintje
A napi karbantartást a targoncavezetők végzik minden műszak előtt és után, főként tisztítást, ellenőrzést és egyszerű beállítást; a rendszeres karbantartás az üzemórák száma szerint oszlik meg. A belső égésű targoncák általában 150 munkaóra után első szintű karbantartáson, 450 óra után második szintű karbantartáson, az elektromos targoncákon pedig 500, illetve 2500 óra után végeznek karbantartást; a professzionális karbantartást képesített technikusoknak kell elvégezniük, beleértve a fékrendszer alapos szétszerelését és teljesítményvizsgálatát. Ez a hierarchikus karbantartási rendszer biztosítja, hogy a fékek mindig jó állapotban legyenek.
Műszaki szempontból a fékkarbantartás elsősorban négy részre fókuszál: a súrlódó alkatrészek (fékbetétek/pofák, féktárcsák/dobok) kopásállapotára, a hidraulikus rendszer (fékfolyadék, olajcsövek, munkahengerek) tömítésére, a mechanikus erőátvitel rugalmasságára (pedálok, hajtókarok, rugók) és az elektronikus vezérlés pontosságára (ABS érzékelők, EBDS). E négy szempont teljesítménye határozza meg a fékrendszer összhatását.
Táblázat: A targonca fékrendszerének fő összetevői és karbantartási fókusza
| Összetevő kategóriák | Fő összetevők | A karbantartás kulcspontjai |
| Súrlódó alkatrészek | Fékbetétek, féktárcsák, fékdobok | Kopás, repedések, olajfoltok |
| Hidraulikus rendszer | Főfékhenger, kerékhenger, olajcső | Folyadékszint, szivárgás, légellenállás |
| Mechanikai alkatrészek | Pedálok, húzórudak, visszatérő rugók | Szabad utazás, korrózió, rugalmasság |
| Elektronikus rendszer | Kerékfordulatszám érzékelő, ABS modul | Jelátvitel, vonali csatlakozás |
A targonca fékrendszerének ellenőrzési és karbantartási pontjai
A targonca fékrendszerének napi ellenőrzése a biztonsági garancia magja, és az ellenőrzési szabványokat a képzett targoncavezetőknek szigorúan be kell tartaniuk a munka előtt és után. Ez a megelőző karbantartási eljárás nemcsak időben észleli a lehetséges problémákat, hanem meghosszabbítja a fékelemek élettartamát is. A teljes napi ellenőrzésnek három fő szakaszra kell kiterjednie: a fékteljesítmény-teszt, a megjelenés ellenőrzése és az egyszerű karbantartás.
A fékteljesítmény-teszt a napi ellenőrzés alapvető tartalma. Miután a sofőr elindította a targoncát, 5-10 km/h sebességgel halad egy biztonságos területen, és enyhén megnyomja a fékpedált, hogy tesztelje a fékezési reakciósebességet. A hidraulikus fékrendszernek 300-500 ezredmásodperc alatt kell hatékony fékezőerőt létrehoznia. Ezután vészfék-tesztet hajtanak végre annak ellenőrzésére, hogy a féktávolság 8 km/h sebességnél nem haladja meg a 0,8 métert, és a jármű nem tér el. A rögzítőfék-tesztet 15%-os lejtőn kell elvégezni. A kézifék meghúzása után a jármű stabilan és álló helyzetben maradhat csúszás nélkül. A vizsgálat során figyeljen arra, hogy nem hallható-e rendellenes súrlódási hang, ami gyakran a fékbetét kopásának vagy idegen anyag bejutásának jele.
Pedálellenőrzés: A fékpedál szabad mozgása a legfontosabb ellenőrzési elem, és a standard érték általában 5-10 mm. A mérési módszer nagyon egyszerű. Enyhén nyomja meg a pedált a kezével, amíg ellenállást nem érez. Ez az ellenállás nélküli távolság a szabad utazás. A túl sok út fékezési késleltetést, a túl kicsi pedig légellenállást okozhat. Ugyanakkor ügyeljen a pedálnyomás változására az ellenőrzés során. Ha a szokásosnál "puhábbnak" érzi magát, vagy mélyebb pedálozást igényel a fékezés, az azt jelezheti, hogy levegőelzáródás vagy szivárgás van a hidraulikus rendszerben.
Hidraulikus rendszer ellenőrzése: A fékfolyadék szintjének az olajpohár jel tartománya között kell lennie. A túl alacsony szint a fék meghibásodását okozza. Ellenőrzéskor ügyeljen az olaj színére. Általában tiszta világossárgának kell lennie. Ha sötétbarnára vagy feketére válik, az azt jelenti, hogy oxidálódott és elhasználódott, és azonnal ki kell cserélni. Ugyanakkor gondosan ellenőrizze, hogy a főfékhengernél, a kerékhengernél és a különböző csővezeték-csatlakozásoknál nincs-e szivárgásra utaló jel, különösen olyan rejtett helyeken, mint például a kerék belsejében.
A súrlódó részek szemrevételezéses ellenőrzése: Ellenőrizze a fékbetét fennmaradó vastagságát a fékfigyelő furaton keresztül, vagy szerelje szét a kereket. Ki kell cserélni, ha 2 mm-re elhasználódott. Ellenőrizze, hogy a féktárcsa/fékdob felülete sima-e, és nincsenek-e rajta látható hornyok és repedések. Ha olaj található a súrlódó felületen, azt meg kell tisztítani, és meg kell találni az olajszivárgás okát.
Táblázat: Napi ellenőrzési tételek és szabványok a targonca fékrendszeréhez
| Ellenőrzési tételek | Ellenőrzési módszerek | Képesítési szabványok | Ártalmatlanítási intézkedések |
| Fékpedál | Érintés teszt | Szabad utazás 5-10mm | Ha túllépi a határértéket, a hajtórudat be kell állítani |
| Fékteljesítmény | Közúti teszt | 8km/h fékút ≤ 0,8m | Ha nem képesítés, javítás szükséges |
| Rögzítőfék | Lejtőpróba | Maradjon nyugodtan a 15%-os lejtőn | Állítsa be a vezeték feszességét |
| Fékfolyadék | Szemrevételezéses ellenőrzés | A folyadék szintje a normál tartományon belül van | Ha nem elegendő, adjon hozzá azonos típusút |
| Súrlódó lemez | Vastagságmérés | ≥2mm maradék vastagság | A határérték túllépése esetén azonnal cserélje ki |
A tisztítás és karbantartás szintén nélkülözhetetlen
A tisztítási folyamat során sűrített levegővel távolítsa el a fék körüli port és törmeléket, különösen a féktárcsa hőelvezető nyílásában felgyülemlett port. For metal parts exposed to the external environment, such as pedal fulcrums, handbrake cables, etc., apply an appropriate amount of lithium-based grease to prevent rust, but remember to avoid friction surfaces when lubricating. Ellenőrizze, hogy az egyes rögzítőelemek (például a féknyereg csavarjai, a fékdob rögzítőcsavarjai) meglazultak-e, majd húzza meg újra a szabványos nyomatékkal. Végül frissítse a karbantartási címkét, hogy rögzítse az ellenőrzés dátumát, a személyzetet és a talált problémákat, alapot biztosítva a későbbi karbantartáshoz.
Ha a napi ellenőrzések során bármilyen rendellenességet észlelnek, mint például a fékpedál süllyedése, egyenetlen fékerő, rendellenes zaj stb., a targoncát azonnal le kell állítani, és a "Javítandó hiba" táblát fel kell függeszteni, hogy értesítsék a szakszerű karbantartó személyzetet, hogy kezeljék. Ezekkel az egyszerűnek tűnő napi ellenőrzési intézkedésekkel a fékrendszer hirtelen meghibásodásának több mint 80%-a megelőzhető.
3. Rendszeres karbantartási tartalom és műszaki előírások
A targonca fékrendszerének rendszeres karbantartása kulcsfontosságú intézkedés a hosszú távú megbízhatóság megőrzéséhez. Két karbantartási szintre osztható: elsődleges karbantartásra és másodlagos karbantartásra az üzemidő szerint. A belső égésű targoncák általában 150 óra munka után végeznek elsődleges karbantartást, 450 óra után pedig másodlagos karbantartást; Az elektromos targoncák 500 óra, illetve 2500 óra után megfelelő szintű karbantartást végeznek. Ez a munkaórákon alapuló karbantartási ciklus tudományosabb, mint egy rögzített időintervallum, és pontosan tükrözi a fék tényleges kopási állapotát.
Az elsődleges karbantartás főként a tisztításon, kenésön és beállításon alapul --
Karbantartáskor először tisztítsa meg a teljes fékrendszert, és speciális féktisztítóval távolítsa el az olajat és a súrlódási port a féktárcsáról és a fékbetétekről. Ezek a szennyező anyagok csökkentik a súrlódási együtthatót. Dobfékeknél a fékdobot szét kell szerelni, hogy megtisztítsuk a benne felgyülemlett fékport. Ezek a finom részecskék felgyorsítják a fékpofa kopását. Ellenőrizze a fékfolyadék minőségét. Ha a víztartalom meghaladja a 3%-ot, vagy az üzemidő meghaladja a 2 évet, teljesen ki kell cserélni. Szigorúan tilos a különböző modellek keverése csere során. A hidraulikus rendszer kimerítése egy másik kulcsfontosságú lépés. A "távolról közelre" elve szerint (először a főfékhengertől legtávolabb lévő kerékhenger merül ki) speciális kipufogóberendezéssel vagy két emberrel lépjen a pedálra, hogy addig szívja el a levegőt, amíg buborékok nem jelennek meg az olajban. Fékpedál mechanizmus: Ellenőrizze a pedáltengely persely kopását. A túlzott lazaság a fékerő egyenetlen átvitelét okozza. Kenje meg az összes csuklópontot, de kerülje a súrlódó felület zsíros szennyeződését.
Rögzítőfékrendszer: Állítsa be a drótkötél feszességét, hogy a löket 70%-án belül elegendő fékezőerő biztosítható legyen. Ellenőrizze, hogy a racsnis mechanizmus nem kopott-e, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megbízhatóan tud reteszelni.
Kerékhenger és tömítések: Ellenőrizze, hogy a hidraulikus kerékhengerben nincs-e szivárgás, és nincs-e eltörve a porvédő. Ezeket a gumi alkatrészeket megelőzően 2 évente ki kell cserélni, hogy megelőzzük a hengeröregedés okozta hidraulikaolaj-szivárgást.
A másodlagos karbantartás a fékrendszer szétszerelését és ellenőrzését igényli.
A féktárcsa vastagságának mérése a kulcsfontosságú pont. Használjon külső mikrométert több ponton történő méréshez. Ha a vastagságkülönbség meghaladja a 0,01 mm-t, vagy a kopás meghaladja az eredeti vastagság 10%-át, meg kell dolgozni vagy ki kell cserélni. A dobfékeknek ellenőrizniük kell a fékdob belső átmérőjének kerekségét. Ha a kerekség meghaladja a 0,1 mm-t, fúrásra és javításra van szükség. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a fékpofa visszatérő rugó rugalmasságát, és cserélje ki a deformálódott vagy legyengült rugót. Ezeknek a látszólag apró alkatrészeknek a meghibásodása fékellenállást okoz. A hidraulikus rendszer mélyreható karbantartása magában foglalja: az összes féktömlő cseréjét. Ezeket a gumitömlőket 2 évente ki kell cserélni; a főfékhenger és a kerékhenger szétszerelése, tisztítása, valamint annak ellenőrzése, hogy a hengerfalon nincsenek-e karcolások vagy korrózió; az arányos szelep üzemállapotának tesztelése annak biztosítása érdekében, hogy az első és a hátsó tengely fékerő-eloszlása megfelel-e a szabványnak. Az elektronikus fékrendszer esetében diagnosztikai műszerrel olvassa le az ABS modul adatait, ellenőrizze, hogy a kerékfordulatszám-érzékelő jele stabil-e, és tisztítsa meg az érzékelő szonda felületét.
4. A fékrendszer gyakori hibáinak diagnosztizálása és kezelése
A targoncák fékrendszerének meghibásodása csökkenti az üzembiztonságot, ezért elengedhetetlen az időben történő és pontos diagnózis és kezelés. A karbantartási statisztikák szerint a fékrendszer meghibásodásai főként négy kategóriába sorolhatók: elégtelen fékhatékonyság, fékeltérés, abnormális zaj és légellenállás. E gyakori problémák diagnosztikai módszereinek és kezelési technikáinak elsajátítása hatékonyan lerövidítheti a berendezések állásidejét és csökkentheti a karbantartási költségeket.
Nem megfelelő fékhatékonyság: főleg túl hosszú pedállöketként vagy erős lépésként nyilvánul meg a lassításhoz. When checking, you should first observe the brake fluid reservoir. Az alacsony folyadékszint általában azt jelzi, hogy szivárgás van a rendszerben. Gondosan meg kell vizsgálni, hogy vannak-e szivárgás jelei az egyes olajcsőcsatlakozásokban, a kerékhengerben és a főfékhengerben. Ha a folyadékszint normális, de a pedál lágy és gyenge, akkor előfordulhat, hogy levegő került a hidraulikus rendszerbe, és a kipufogóműre van szükség: csatlakoztasson átlátszó tömlőt a kerékhenger kipufogócsavarján lévő gyűjtőpalackhoz, folyamatos lépés után tartsa nyomva a pedált, lazítsa meg a kipufogócsavart, hogy az olajat buborékokkal ürítse ki, és ismételje meg, amíg a tiszta olaj ki nem folyik. Ha a kimerítés után sem működik, akkor előfordulhat, hogy a főfékhenger tömítése meghibásodott, és szét kell szerelni, hogy ellenőrizze, nem sérült-e meg a főfékhenger bőrkupa. Egy másik helyzet az, hogy a pedál kemény, de a fékezőerő nem elegendő, ami gyakran azt jelzi, hogy a súrlódó betét felülete olajozott vagy a fékbetét túlzottan elkopott.
Fékeltérés: arra utal, hogy a targonca fékezéskor az egyik oldalra dől, ami könnyen vezethet az irányítás elvesztéséhez. Az ellenőrzés során ügyeljen a gumiabroncs nyomására. Ha a gumiabroncs nyomáskülönbsége mindkét oldalon meghaladja a 10%-ot, az a fékerő egyenetlen eloszlását okozza. Ha a gumiabroncsok nyomása normális, meg kell mérni a fékhézagot mindkét oldalon: emelje fel a kereket, forgassa el és állítsa be a fékpofa hézagát, amíg enyhe súrlódás nem keletkezik, és ügyeljen arra, hogy mindkét oldal egyenletes legyen. A hidraulikus rendszer egyoldalú szivárgása is okozhat eltérést. Figyelje meg, hogy a fék melyik oldala nem érzékeny, és összpontosítson a kerékhenger és az olajcső ellenőrzésére azon az oldalon. Az arányos szelepekkel felszerelt modelleknél a szelepház eltömődése vagy meghibásodása is okozhat fékerő-eloszlási egyensúlyhiányt, ami szakszerű karbantartást igényel.
Rendellenes fékzaj: Az éles fémsúrlódási hang hallása általában azt jelzi, hogy a fékbetét kopáshatárjelzője hozzáért a féktárcsához, és a fékbetétet azonnal ki kell cserélni. Ha az új betét cseréje után is abnormális zaj hallható, előfordulhat, hogy a féktárcsa felülete egyenetlen (ellenőrizze, hogy a kifutás meghaladja-e a 0,1 mm-t, és meg kell-e forgatni), vagy a hangtompító nem megfelelően van beszerelve. A tompa kopogó hang a meglazult első kerékcsapágyból vagy a felfüggesztés alkatrészeiből származhat, ezért az alváz rögzítőit alaposan ellenőrizni kell.
Fékellenállás: Ez a targonca nagy menetellenállásában és erős fékmelegedésben nyilvánul meg. A gyakori okok közé tartozik a fékpedál szabad mozgásának hiánya, törött visszatérő rugó vagy elégtelen rugalmasság, valamint a hidraulikarendszer olajvisszavezető nyílásának eltömődése. A diagnózis során a kereket fel lehet emelni. Normál körülmények között könnyen forgathatónak kell lennie. Ha eltömődés érzése van, először állítsa be a fékhézagot; ha továbbra sem működik, szerelje szét és ellenőrizze a féknyerget vagy a kerékhengert, hogy ellenőrizze, hogy a dugattyú nem rozsdásodott-e és beragadt-e. A kézifék húzásához összpontosítson annak ellenőrzésére, hogy a húzóhuzal rozsdás-e és elakadt-e, és hogy a beállító mechanizmus nem túl szoros-e.
5. Karbantartási óvintézkedések
Maga a targoncafékrendszer karbantartása számos biztonsági kockázattal jár. A biztonsági óvintézkedések betartása hatékonyan megelőzheti a véletlen sérüléseket és a berendezés károsodását a karbantartás során. A statisztikák szerint a targonca karbantartási baleseteinek körülbelül 18%-a a fékrendszer karbantartása során következik be, főként olyan kockázatok miatt, mint a nem megfelelő emelési műveletek, a fékfolyadék korróziója és a rugók véletlen kioldása. A tudományos biztonsági intézkedések elengedhetetlenek a karbantartó személyzet biztonságának biztosításához.
Az egyéni védőeszközök a karbantartási műveletek biztonsági akadályai. A karbantartó személyzetnek teljes védőfelszerelést kell viselnie: csúszásmentes kesztyűt (a fékfolyadék korróziójának megelőzése érdekében), védőszemüveget (a nagynyomású olajfröccsenés és a szemsérülések elkerülése érdekében) és acélorrú biztonsági cipőt (a nehéz tárgyak ütközésének megakadályozására). A fékdob szétszerelésekor arcvédőt is kell viselni, különösen akkor, ha a fékdob erősen korrodált, hirtelen eltörhet és szilánkok repülhetnek ki. A hulladék fékbetétek kezelésekor használjon maszkot, hogy megelőzze az azbesztszálak belélegzését (egyes régi fékbetétek azbesztet tartalmaznak). A munkaruházatnak olajálló anyagból kell készülnie, hogy elkerülje a fékfolyadék és a bőr érintkezését. Ha véletlenül érintkezik, azonnal öblítse le bő tiszta vízzel.
Gépjármű rögzítése és emelése: Karbantartás előtt a targoncát vízszintes felületen, üres fokozatban, behúzott rögzítőfékkel, a hajtókerekek elé és mögé helyezve kell leállítani. Ha hidraulikus emelőt vagy emelőt használ a jármű felemeléséhez, ügyeljen arra, hogy a támasztópont a váz kijelölt pozíciójában legyen, és ne fejtsen ki erőt a gyenge alkatrészekre, például az olajcsövekre és a hajtórudakra. Az emelés után azonnal szerelje fel a biztonsági tartót, és szigorúan tilos a fékeket szétszedni és beszerelni úgy, hogy a járművet csak a hidraulikus rendszerrel támasztja alá. Az első kerékfékek eltávolításakor ajánlatos további blokkokat helyezni a hátsó kerekekre, hogy megakadályozzák a jármű előre-hátra mozgását.
Hidraulikus rendszer nyomáscsökkentése: A hidraulikus csatlakozás meglazítása előtt a rendszer nyomását teljesen le kell engedni, a motort le kell állítani, és a fékpedált több mint 20-szor többször meg kell nyomni, amíg a pedál keménynek nem érzi magát. A kerékhenger vagy a féknyereg eltávolításakor először rögzítse a rugalmas féktömlőt egy speciális bilinccsel, hogy megakadályozza a fékfolyadék szivárgását. Használjon edényt a kiürített hulladékfolyadék tárolására, és ne engedje közvetlenül a csatornába (a fékfolyadék veszélyes hulladék). Az eltávolított hidraulikus alkatrészeket azonnal le kell zárni egy speciális porvédő dugóval, hogy megakadályozzuk a por bejutását a precíziós szeleptestbe. Ügyeljen a rugós energia tárolásának veszélyére a fék szét- és összeszerelése során. A dobfék visszatérő rugója nagy mennyiségű energiát tárol, ezért speciális szerszámmal (fékrugós fogóval) kell eltávolítani. Tilos a nem speciális szerszámokkal, például csavarhúzóval való feszítés. Eltávolítás előtt ideiglenesen rögzítse a rugót kábelkötegelővel, hogy elkerülje a véletlen kipattanást. Új fékbetétek beszerelésekor ügyeljen arra, hogy minden hangtompító és lengéscsillapító megfelelően a helyén legyen. Ezek a tartozékok a fékzaj több mint 80%-át csökkentik. A tárcsafék féknyereg vezetőcsapjait speciális szilikon alapú zsírral kell megkenni (a hagyományos vaj korrodálja a gumiperselyt), hogy biztosítsa a dugattyú egyenletes visszaáramlását. A fékfolyadék kezelése különös gondosságot igényel. Szigorúan tilos a különböző típusú fékfolyadékok keverése. A kémiai összeférhetetlenség rendszerhibát okoz. Új folyadék hozzáadásakor használjon lezárt nyomású töltőt, hogy megakadályozza a levegő bejutását a rendszerbe. A használt fékfolyadékot egy speciális tartályba kell összegyűjteni, és ártalmatlanítás céljából át kell adni egy minősített veszélyeshulladék-kezelő egységnek. Nem keverhető közönséges fáradt olajjal. A karbantartási helyet fel kell szerelni egy sürgősségi kezelési készlettel, amely tartalmaz egy adszorbens betétet (a szivárgások kezelésére), egy semlegesítőt (a fékfolyadék kezelésére) és egy vészöblítő folyadékot (a szem öblítésére).
táblázat: Veszélyforrások és ellenőrzési intézkedések a fékrendszer karbantartásához
| Veszélyek | Lehetséges kár | Ellenőrző intézkedések |
| Hidraulika olaj spray | Szemkárosodás, bőrkorrózió | Viseljen védőszemüveget és maszkot |
| Fékdob szakadás | Repülő törmelék sérülés | Használjon arcvédőt |
| Rugós kilökődés | Sztrájkkárosodás | Speciális szerszámok, előrögzítés |
| Azbeszt szálak | Tüdőbetegségek | Használjon nedves szétszerelést, N95 maszkokat |
| Fékfolyadék fire | Égési sérülések | Tartsa távol nyílt lángtól és ne dohányozzon |
A karbantartás utáni tesztelés az utolsó ellenőrzési pont a biztonság érdekében. A karbantartás befejezése után ne szerelje fel először a kereket, hanem kézzel forgassa el a féktárcsát/fékdobot, hogy ellenőrizze a szokatlan súrlódást. A motor beindítása után nyugalmi helyzetben nyomja meg a fékpedált, hogy érezze, a mozgása és ereje normális-e. Végezzen alacsony sebességű (5 km/h-n belüli) fékezési tesztet, és fokozatosan növelje a tesztsebességet, miután meggyőződött arról, hogy nincs eltérés és abnormális zaj. Az ABS rendszer karbantartása után ellenőrizni kell, hogy az ABS rendesen elindul-e csúszós próbaútfelületen (vagy szimulált alacsony tapadású útfelületen) (a pedálnak nyilvánvalóan lüktető érzést kell éreznie). Minden vizsgálatot biztonságos helyen kell elvégezni, és figyelmeztető kúpokat kell felállítani, hogy megakadályozzák mások belépését a vizsgálati területre. A karbantartó személyzetet rendszeres biztonsági átképzésben kell részesíteni, különösen új eszközök és új eljárások bevezetésekor. A társaság biztonsági osztálya negyedévente ellenőrzi a karbantartási műveletek megfelelőségét, valamint felülvizsgálja az egyéni védőeszközök használatát, felszerelési feltételeit. Ezen biztonsági óvintézkedések szigorú betartásával minimálisra csökkenthetők a fékrendszer karbantartási folyamatának kockázatai, biztosítva a személyzet biztonságát és a karbantartás minőségét.
6. Hogyan válasszunk különböző munkakörülményekhez megfelelő targoncafékeket?
A hagyományos raktári környezetek gyakori alkalmazási forgatókönyvek a targoncák számára, amelyek általában a sík talaj, a korlátozott hely és a szabályos munkaritmus jellemzőivel rendelkeznek. Az ilyen típusú munkakörülmények között a fékrendszerrel szemben támasztott fő követelmények a pontos vezérlés és a tartósság. Tárolási környezetben a targoncákat gyakran pontosan kell pozícionálni szűk járatokban, és a fékeknek progresszív és lineáris fékezőerőt kell biztosítaniuk, hogy milliméteres pontosságot biztosítsanak az áruk egymásra rakásakor. A JBT 3341-2005 szabvány szerint a raktári targonca fékútját a jármű sebességének 1/10-én belül kell szabályozni.
A hidraulikus tárcsafékek ideálisak a hagyományos raktári körülményekhez, a gyors reagálás és az egyszerű karbantartás előnyeivel. A tárcsafékek súrlódást generálnak a féktárcsa féknyergekkel történő rögzítésével, és jó hőelvezetési teljesítményt nyújtanak, amely alkalmas a raktári targoncák gyakori indítási-leállítási jellemzőire. Az elektromos raktári targoncáknál előnyben részesíthetők az energiavisszanyerő rendszerrel felszerelt fékek. Ez a rendszer a kinetikus energiát elektromos energiatárolóvá alakítja fékezés közben, ami csökkentheti a mechanikus fékalkatrészek kopását és meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát, elérve a „két legyet egy csapásra megölő” hatást. Érdemes megjegyezni, hogy a raktározási környezetben a targoncafékeknek porálló kialakításúaknak kell lenniük, hogy megakadályozzák a csomagolóanyag-törmelék és a por bejutását a fékrendszerbe, ami befolyásolja annak érzékenységét és élettartamát.
A konkrét kiválasztási paraméterek tekintetében a targoncafékeknél a következő műszaki mutatókra kell figyelni:
Pedálerő: általában nem több, mint 300 N a működési kényelem biztosítása érdekében
Tartósság: a fékbetét élettartama általában nem kevesebb, mint 2000 munkaóra
Zajszint: beltéri környezetben 75 decibelnél kisebbnek kell lennie
Fékezőnyomaték: meg kell felelnie a féktávolság követelményeinek terhelés nélkül és névleges terhelés mellett
Magas helyzetű tárolóvillás targoncáknál (a portál magassága meghaladja a 6 métert) különös figyelmet kell fordítani a fékezés közbeni stabilitás-szabályozásra, hogy elkerüljük a rakomány kilengése által okozott biztonsági veszélyeket. Az ilyen alkalmazások megfontolhatják az elektronikus fékerőelosztó rendszerrel (EBD) való felszerelést, amely automatikusan beállítja az első és a hátsó tengely fékerő-arányát a rakomány tömegének megfelelően, hogy a jármű stabilan működjön.
A kültéri munkakörnyezet speciálisabb követelményeket támaszt a targonca fékrendszerével szemben. Egyenetlen utak, lejtős műveletek, szeles és esős időjárás és egyéb tényezők befolyásolják a fékteljesítményt.
A többtárcsás nedves fékek alkalmasabbak kültéri nagy terhelésű körülményekre, hőleadási teljesítményük pedig több mint 50%-kal magasabb, mint a hagyományos egytárcsás fékké. Ez a fajta fék átitatja a súrlódási párt olajban, hőt von el az olajkeringés révén, és hosszú ideig képes működni hőbomlás nélkül. Ugyanakkor az olaj azt is megakadályozhatja, hogy a szennyező anyagok, például sár, homok és eső közvetlenül érintkezzenek a súrlódó felülettel, jelentősen meghosszabbítva a karbantartási ciklust. A kikötői konténertelepeken üzemelő targoncáknál ajánlatos olyan többtárcsás fékrendszert választani, amelynek féktárcsa átmérője ≥400 mm, hogy elegendő fékezőnyomatékot biztosítson a nehéz terhelések megbirkózása érdekében.
A rámpaműködés egy másik speciális esete a kültéri munkakörülményeknek, különösen a folyamatos fékezés lejtőn történő lejtmenet esetén a fék hőmérséklete meredeken emelkedik. A probléma megoldására a modern targoncák kombinált fékrendszert használhatnak, amely kombinálja a súrlódó fékezést hidraulikus lassítóval vagy elektromágneses retarderrel. Hosszú lejtőn lefelé haladva a retarder a fékterhelés 40%-án osztozhat, hatékonyan elkerülve a túlmelegedést és a súrlódó anyag meghibásodását. A katonai szabvány előírja, hogy a 2 tonnás targonca maximális emelkedő fokozata teljesen megrakott állapotban ≥15% lehet, ami egyértelmű követelményeket támaszt a fékrendszer hőkapacitásával kapcsolatban.
